W większości produkowanych dziś motocykli za przeniesienie napędu na tylne koło odpowiada łańcuch. Niestety, jak większość elementów, ma on ograniczoną żywotność – średni przebieg łańcucha to zazwyczaj 15–25 tys. km.
Po tym przebiegu trzeba go wymienić na nowy. Pamiętajmy, że wymiana samego łańcucha bez wymiany zębatek nie ma najmniejszego sensu: zużyte zębatki bardzo szybko uszkodzą nowy łańcuch i niepotrzebnie wpędzimy się w kolejne koszty.
Kiedy wymienić zestaw napędowy?
Konserwując łańcuch, zwracajmy uwagę na jego stan i stopień zużycia. Najwyższy czas pożegnać się ze starym zestawem napędowym, gdy:
- skończył się zakres regulacji naciągu łańcucha,
- zębatki przypominają raczej piłę tarczową niż koło zębate,
- cały układ pracuje podczas jazdy głośniej niż „ci wariaci na motorach jeżdżący po nocy”.
Zdecydowanie odradzam skracanie łańcucha o ogniwo lub dwa! Nie przedłużymy tym jego żywota, a może nas spotkać przykra niespodzianka: „łyse” zębatki przestaną przenosić napęd z dala od domu albo łańcuch pęknie, niszcząc przy okazji część bloku silnika.
Jak sprawdzić zużycie łańcucha?
Najłatwiej odciągnąć łańcuch od tylnej zębatki. Jeżeli wyraźnie od niej odstaje, kwalifikuje się do wymiany.
Czyszczenie i smarowanie łańcucha
Nowy łańcuch w większości przypadków jest fabrycznie zabezpieczony – nie trzeba tego zmywać ani usuwać w inny sposób. Możemy jeździć aż do momentu, gdy fabryczny smar wyschnie lub wyraźnie się zabrudzi. Przed smarowaniem łańcuch dobrze jest oczyścić lub umyć.
Pamiętajmy: łańcuch myjemy naftą. Benzyna źle wpływa na gumowe o-ringi i powoduje ich przedwczesne zużycie.
Do smarowania łańcucha najlepiej używać oleju przekładniowego nanoszonego pędzelkiem – wbrew ogólnie przyjętym standardom to najwłaściwsza forma smarowania. Możemy oczywiście używać preparatów w sprayu, zwracając jednak uwagę, do jakiego typu łańcucha są przeznaczone.
Istnieją też preparaty do „gotowania” zwykłych łańcuchów. Łańcuch umieszcza się w pojemniku ze specjalnym smarem i stawia na ogniu, a po kilku minutach wyciąga i wiesza do „wyschnięcia”. Tak zakonserwowany łańcuch montujemy w motocyklu.
Regulacja naciągu łańcucha
Równie istotne jak smarowanie jest kontrolowanie naciągu łańcucha. Zarówno zbyt mocno napięty, jak i zbyt luźny łańcuch skróci żywot całego układu. Dlatego warto sprawdzić w instrukcji obsługi motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i regulacji. Zwykle wynosi on ok. 3–5 cm.
Chcesz wymienić napęd w naszym serwisie w Katowicach?
Zadzwoń: 508 58 56 57 lub 32 353 91 10, napisz: serwis@ap-moto.pl albo sprawdź dane kontaktowe i dojazd.
Zobacz też: Pełna oferta serwisu · Przegląd posezonowy motocykla